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天津]十分钟派出救急车 智能调度公交
发布日期:2021-10-12 10:04   来源:未知   阅读:

  深圳要做“科技创新尖兵” 这个公益性创新创业相信许多人都有过在冬天的寒风中等公交车的经历。冬季到来,“等公交”再度成为市民关注的热点话题。每天早晨,“等公交车时间的长短”会直接影响到学生、上班族等各类人群是否能准时到校、到岗,如果公交车来得不及时,甚至会影响到人们一天的心情。为了缓解市民等公交车难的问题,近些年,天津市公交部门采取了一系列措施:加密车次、优化调整线路、采取更灵活的调度方式等。7日下班高峰时段,记者前往位于公交8路终点站的调度中心,深入一线体验调度员的工作状态。

  下午4点,天色渐暗,晚高峰即将到来,“水滴”附近的体育中心场站内,当值的调度班长沙贵玲大姐正在忙碌着。据介绍,沙大姐今年47岁,在8路负责调度工作已有10多年的时间,是位经验丰富的“老调度”。“去年,我们这里安装了智能调度系统,给我们的工作带来了很大的便利。”

  沙大姐介绍,在没有智能调度系统的时候,调度人员的工作全凭“经验”,如果是经验不够的新手,很容易产生“大空当”,也就是行驶车辆之间有较大间隔,说明路上有堵车,行驶的车间隔疏密不合理。

  “去年6月开始,我们这儿率先安装了智能调度系统,这样公交车辆在路上的行驶就能更直观地看到。”在沙大姐面前的电脑上,显示着当时道路中行驶车辆的情况:在两条虚拟“电子道路”上每隔一段间隔标记着站牌,“电子道路”中有车辆“行驶”,每辆车上面都记着一串数字,是车辆的牌照号。“这两条线就像真实的道路一样,上面一辆辆车是我们真实在道路中行驶的车。”记者发现,当时,道路中行驶的8路公交车共有12辆,每辆车之间间隔适中,大约四五站地的距离。沙大姐表示,一会儿进入晚高峰,就会在屏幕上显示车辆“靠近”,个别在拥堵路段行驶的车会停住不动,而其他后面的车就会慢慢赶上来,这就需要调度员提前安排。

  下午4点半左右,从屏幕上看到个别车次“行驶”变慢,其中有3辆车渐渐凑到了八里台站附近,而八里台至天津站一段却只有一辆车在行驶。“一般,遇到这样的情况,我们会采取返小圈或空放的方式。”所谓“返小圈”就是让已经进站的车次再出发时并不行驶到终点站,而是在中途的百货大楼站返回,这样就可以弥补堵车时造成的车辆间隔大问题;空放也是同样的道理,让个别车次空载前往特定路段“救急”。4点40分,一辆尾号为“29”的8路公交车进站,沙大姐将提前准备好的单子递给司机,安排这辆车“返小圈”。“大约半小时,这辆车的作用就会显现出来。”

  5点刚过,“电子道路”上的拥堵“升级”,打开车辆的视频监控系统可以看到,多数车的车厢里人满为患,道路中车灯闪烁,缓缓行驶。在屏幕上的“环湖南里站”,两辆车“合并”到了一起,呈现红色的警示色,而“七里台”附近,有两车几乎静止不动。5点15分,开始陆续有车驶入站内。 “一般都有固定的发车间隔,但是遇到堵车时段,为了保证车辆间距,如果加密车次,有可能造成车辆堵到一起,有时甚至需要拉大发车的间隔。”5点20分,沙大姐连续安排了三四班车出站后,屏幕上的车辆再次拉开了间距,而尾号“29”的车从百货大楼返回,使该线路车辆间距更加均匀。

  晚上7点,调度高峰终于结束了,沙大姐这才拿起桌子上的水杯喝口水,然后和记者聊了起来。她告诉记者:“每天的早晚高峰,也是调度高峰,需要争分夺秒。虽然辛苦,但是一想到让乘客在寒风中能少等会儿公交车,苦点累点便无所谓了。”

  “最近这一年,感觉公交车没那么难等了,不论什么时段过来等车,最长没超过10分钟,准有车!”在天塔站等车的市民白女士告诉记者,她上下班出行总要乘坐8路公交车,以前偶尔会发生等车时间长的问题,这一年多来几乎没再遇到过。

  “有时候等半个小时不来车,一来就连着两三辆。赶上人多的那班,车上人太多,不仅车厢里空气差,人挨着人也给了小偷可乘之机。”白女士介绍,之前曾听说是因为有了智能调度系统,可以从公交站内对行驶车辆进行监控,才让车辆行驶间距更合理。“8路经过的都是易堵路段,有八里台、总医院、鞍山道等几个站,早晚上下班的途中极易发生拥堵,所有的车辆走得都慢,但却没再发生等车超过20分钟的情况,看来安装智能调度系统确实管用。”白女士希望智能调度系统能广泛使用,彻底消灭等车难、车次间隔不合理的问题。

  从公交集团了解到,2010年以来,天津市开通新线条,优化调整线座可供乘客候车、休闲的新型公交场站。高端服务网络在中心城区覆盖面达到90%以上,运营网络实现全市16个行政区域全覆盖。在30个重点场站、近1000部运营车辆上安装了GPS卫星定位系统、3G视频和硬盘记录等运营实时监控设备,全天候、全运时地对驾驶员的运营服务情况进行远程监控,根据实际运营状况,合理组织运营、灵活调度车辆,提高车辆资源使用效率。另外,客服中心96196公交客服热线个。

  构建三级智能化调度体系,打造二、三级调度平台。按整体部署,二级调度中心试点建设在滨海公司完成,实现对天津站和462路、570路、835路智能调度系统信息的实时监控。三级调度中心在奥体公交站试点,如832路大寺站、5路丁字沽站、海河教育园站等。实现了二、三级平台与集团指挥中心的信息互动和视频共享。冬运以来,公交部门充分发挥智能化调度系统作用。为发挥智能化调度系统的科技性作用,公交四公司利用两天时间组织13条骨干线余名站务员参加了智能化调度系统培训,培训内容包括车辆监控调度系统和运调管理系统两部分,对智能化调度系统的使用、排班、计划录入、车队信息录入、人车配备及数据传输等进行系统讲解,对广大基层管理运用智能化调度提升冬季运营管理水平起到了积极作用。本文相关推荐公交智能调度天津公交47天津公交961天津公交878天津公交689飞思卡尔智能车视频智能车的加减速性能飞思卡尔智能车入门公交驾驶员安全演讲稿(责任编辑:李峥)www.fk7q.cn

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